中新网广州1月23日电(郭军吕翀梁耀新)1月23日上午,广州站至广州南站联络线项目广州现场,跟着现场履带吊机一声鸣笛,重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位,与机身主体精准“合体”,标志着“永庆号”盾构机行将进入调试环节,盾构施工“蓄势待发”。
“永庆号”盾构机行将起征的西塱地道,是华南高速铁路地道界的“弯道王者”。其最小转弯半径仅605米,而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦,需应战550米的转弯极值,相较于惯例2千米左右转弯半径的铁路施工,难度呈指数级攀升。
为此,参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体,奇妙化解转弯“卡壳”危机;装备推动体系起浮设备与高精度导向体系,如同为盾构机装上“智能平衡杆”,实时校准掘进姿势,护航管片以最佳质量成型。
此外,“永庆号”装备了高精度气液压力平衡“双仓”体系,可减小对地表建构筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题,该盾构机还采用了一般直排式和螺旋机直排式相结合的环流体系,保证盾构机在复合地层中平稳掘进。
新建广州站至广州南站联络线建成后,将连通广州、广州白云、广州南等铁路纽带主客站,加强完善广州纽带主客站间彼此连通,增强纽带及路网运送灵活性,成为强化广州市湾区引擎定位,建造世界级交通纽带的有力支撑。(完)
联系人:刘经理
手机:15169028800
电话:15169028800 ( 微信同号)
邮箱:21241043@qq.com
地址: 山东省济南市