中新网广州1月23日电(郭军吕翀梁耀新)1月23日上午，广州站至广州南站联络线项目广州现场，跟着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位，与机身主体精准“合体”，标志着“永庆号”盾构机行将进入调试环节，盾构施工“蓄势待发”。
“永庆号”盾构机行将起征的西塱地道，是华南高速铁路地道界的“弯道王者”。其最小转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，需应战550米的转弯极值，相较于惯例2千米左右转弯半径的铁路施工，难度呈指数级攀升。
为此，参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体，奇妙化解转弯“卡壳”危机；装备推动体系起浮设备与高精度导向体系，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，实时校准掘进姿势，护航管片以最佳质量成型。
此外，“永庆号”装备了高精度气液压力平衡“双仓”体系，可减小对地表建构筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题，该盾构机还采用了一般直排式和螺旋机直排式相结合的环流体系，保证盾构机在复合地层中平稳掘进。
新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路纽带主客站，加强完善广州纽带主客站间彼此连通，增强纽带及路网运送灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建造世界级交通纽带的有力支撑。(完)
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