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  在渐行渐远的“十五”和行将曩昔的“十一五”期间，我国轿车商场出现狂飙突进之势，产值由2001年的200多万辆猛增到2009年的1300多万辆。每逢国家发布五年开展规划时，都无一例外地要将“轿车”二字归入其间。

  2011年，我国将进入第十二个五年规划开展时期。业内人士以为，怎样来完成我国轿车工业的转型将是“十二五”甚至“十三五”的开展要点。我国机械工业联合会履行副会长张小虞指出，未来10年将是我国轿车工业完成从制作大国迈向工业强国的时期。我国轿车业由大变强，绝不仅仅量的增加，更应是质的提高。而我国轿车工业协会常务副会长董扬以为，“十二五”期间，我国轿车产销规划的扩展将给我国轿车的自主立异开发供给有力支撑。

  在我国轿车工业协会勾勒的“十二五”规划中，2015年我国自主品牌乘用车的商场占有率将超越一半。但是，跟着合资企业本身车型和商场行情报价的逐步下移，国内自主品牌所面临的是一种将要被全面合围之势。这傍边除了来自品牌力、车型、样式方面的压力之外，国内自主品牌所面临的最大压力在于中心技能的把握。因此，自主品牌现在面临合资品牌大军压境的态势，最重要的包围之路，就在于要在中心技能的把握上破局。

  现在，以比亚迪、华泰为代表的自主品牌，都在中心技能上下足功夫，或重新动力方面打破，或从传统动力方面改造。这些都不失为尽力的方向，就看谁先获得真实的技能打破，然后赢得更大的开展空间。

  关于从始至终坚持技能立异的华泰轿车，其自主研制的国产首台欧IV规范乘用车柴油发动机和主动变速器已成功量产，一举填补了我国轿车工业在柴油机和主动变速器范畴的两项空白，打破了外资对柴油动力总成的商场独占。这套清洁柴油动力总成已成功搭载在国内首款自主柴油轿车华泰B11上。一起，华泰轿车也将多项“我国榜首”收入囊中。华泰轿车不仅是国内榜首家自主研制出欧IV乘用车柴油发动机和主动变速器的领先者，也是首个一起把握发动机、变速器及整车三项生产技能的自主品牌。

  华泰轿车立足于自主立异，开展中心技能。经过引入、吸收、研制与立异国际上先进的轿车中心技能，具有了动力总成自主知识产权与生产能力以及动力总成自行匹配带来的本钱优势，逐步形成本身的中心竞争力。（李子钰）