经典重温日产GT-R34 M-Spec Nür

  国际公认日本80-90年代的汽车工业开展得适当张狂，伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛，当年的日本汽车品牌制造出一款又一款经典的神话车型，至今还在现在的车迷间传唱，成为了不少年轻人斗争的方针。

  提到日本汽车神线组成的“天团”必须得说，由丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7、日产GT-R参数图片）组成的“四大天王”各具特征，而斯巴鲁WRX和三菱EVO则成为了拉力风格四轮驱动的代表。

  论技能和价值，中置后驱的本田NSX调集了本田当年最强的赛车技能，并且有十分多的创新和打破，视其为日本榜首跑车绝不为过。但论功用实力，并非纯种跑车的日产Skyline GT-R系列在全球范围内却得到了极高的认可度。

  代号BNR34的Skyline尖端类型GT-R于2002年停产，尽管整个车系的产值并不高，只要戋戋的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)、四轮转向(HICAS)于一身，环顾全球跑车商场也是别出心裁的。而关于最终出产的V-Spec、M-Spec版别，其存在的价值也就愈加连城了，当然这儿说的仅仅日产推出的市售版，最强的终极BNR34其实是定量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。

  Skyline GT-R 34底盘代号为BNR34，为了冲击欧美愈加强悍的对手，就单单这一代车型现已有不少细分的强化版别，其间就有V-Spec类型就在本来一般版GT-R R34根底上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱体系，且选用电子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改进版，发动机盖选用碳纤维制成，分量下降4公斤，且加设了三角形NASA进气口。M-Spec在V-SpecⅡ的根底进行内饰上的晋级，主要是换装了真皮座椅和方向盘，座椅有电热功用，添加奢华舒适的配备。N1是以V-SpecⅡ为根底，加大了冷却器尺度，马力扭力保持，撤除空调、后雨刷等部件进行减重，是赛道功用取向的类型，仅定量出产了44部。V-SpecⅡ Nür为留念GT-R的开发地Nürburgring（纽博格林赛道）而推出，在N1版别的根底上选用更大号陶瓷扇叶的涡轮，使得车子能够爆宣布330匹马力，内部也换装了可指示300公里时速的速度表，定量750台。M-specNür与V-SpecⅡ Nür机械配备相同，可是保持了M-spec的内饰和配备，是舒适取向的最强类型，定量250台。

  今日的主角正是Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür，选用了专属的绿色涂装，还有“百叶窗”式的开孔机盖等专属配备。

  M-Spec Nür还针对本来就很强悍的传奇RB26DETT引擎进行晋级，尽管动力保持276hp，但Nissan为其换上更大号的涡轮增压机，更再次加大增压值，为了敷衍未来的强化晋级所带来的担负。除了针对引擎强化以外，这辆Skyline GT-R M-Spec Nür更有着300km/h表底的桀实力，而为了敷衍赛道上的需求，换上了一组功用化的悬挂体系，而刹车方面也换上更大的Brembo卡钳来强化高速时的煞车制动体现。

  为了进一步削减车底乱流对高速行驶时的影响，Skyline GT-R M-Spec Nür的空气动力学优化适当完全，底盘进行了平坦化处理，选用碳纤维护板包裹。

  日产GT-R尽管现已出到了R35，但仍然有一大帮怀旧的人在追求着旧款。除了怀旧，Skyline GT-R必定还有它的过人之处。用现在的目光回看这些Skyline GT-R，确实每一台都极具特征，特性明显。翻开发动机舱，从充溢机械感的布局清楚明了工程师对这辆车支付的诚心，乃至到底盘的每一处细节，能够用吹毛求疵来描述，要知道这款车型的根柢仅仅Skyline，这样的技能加上这样的执着，我想便是这些曩昔的功用车招引之处。

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